Не бюджетный проект по мультимедиа, Волга 3102

  Задача-.."Хотим звук такой что бы рядом выпало все "в осадок".
Вопрос-.."Видео..ДВД делаем?"
  Ответ-.."Делаем все что нужно на лучших компонентах."
  Беседа была длиннее и на другом сленге. 
  Ладно-надо так надо.В качестве обработки звука и видео берем бренд Alpine, а по акустике Morel.Пока бюджет по мультимедиа составил 250тыс.руб. Закупка через сочинских представителей компании, откуда и взяты ссылки на описание компонентов.

Итак-состав системы-

Источник-ALPINE IVA-D105R

Усилители-PDX4.100.-два штуки и один PDX1.1000

Компания Alpine выпускает на рынок новый 4-х канальный усилитель PDX4.100.

Этот усилитель относится к топовой линейке в ассортименте Alpine PDX. Серия цифровых усилителей предлагает высочайшее качество звучания, основанное на новейших технологиях, при компактных размерах и стильном внешнем виде. Корпус по размерам и виду одинаков для всех усилителей этой линейки. Мощности 100 Вт на канал хватит для любых динамиков фронта и тыла, причем она остается неизменной при работе с нагрузкой 4 и 2 ом, встроенный кроссовер регулируется в пределах 30-400 Гц. Все регуляторы находятся за декоративной панелью.

Выходная мощность RMS, Вт
На канал 4 или 2 Ом 100 х 4
Частотная характеристика, Гц 20 - 20000
Отношение сигнал/шум, дБА 96
Входная чувствительность, В 0,1 – 4
Входное сопротивление, кОм 10
Фильтр НЧ, Гц 50 – 200 (24 дб/окт)
Размеры, ШхВхД, мм 257 х 62 х 192
Вес, кг 3,11

Усилители серии PDX устанавливают новый эталон эффективности и точности звучания. В них установлен высококачественный источник питания, они оснащены специальным DSP-процессором и полностью цифровой схемой класса D - все это гарантирует их высочайшую мощность и эффективность. Все усилители серии PDX используют технологии, пришедшие от усилителя AlpineF#1Status.

Не имеющий аналогов высочайший коэффициент удельной мощности.
Очень компактные размеры усилителя упрощают его установку.
Высокоэффективный источник питания - больше мощности при меньшем объеме.
Возможность "стыковки" усилителей - установка их в стойку друг над другом.
Органы управления скрыты за передней панелью, что обеспечивает установке очень аккуратный вид.
Клеммы и разъемы расположены на тыльной стороне, что также улучшает внешний вид установки.
Специальные новые разъемы для подключения динамиков упрощают установку и подключение в труднодоступных местах. Разъемы имеют низкое сопротивление и пропускают большой ток.
Возможность создания сложной звуковой системы с мощным басом без загромождения всего багажника.
Низкое тепловыделение даже при высокой мощности сигнала позволяет устанавливать усилитель в местах, проблемных с точки зрения вентиляции.
Возможность обеспечить одинаковую мощность на нагрузку 2 Ом и 4 Ом расширяет возможности применения усилителя в различных схемах.

Выходная мощность RMS (при 14,4 В, 20 - 200 Гц, на 4 Ом, не более 1% THD + N) 1000 Вт х 2
Выходная мощность RMS (при 14,4 В, 20 - 20000 Гц, на 2 Ом, не более 1% THD + N) 150 Вт х 2
Выходная мощность RMS (мостовое включение, на 4 Ом, не более 1% THD + N) 300 Вт х 1
Максимальная мощность 2200 Вт
Отношение сигнал/шум (взвешенное IHF A, при номинальной мощности на 4 Ом) 110 дБА
Входное сопротивление 10 кОм
Частотная характеристика (200 Гц, -3 дБ) 20 - 200 Гц
Диапазон регулировок кроссовера (ФНЧ), каналы 1/2 50 - 200 Гц (-24 дБ/окт)
Входная чувствительность 0,1 - 8,0 В
Габаритные размеры (ШхВхГ) 257 х 62 х 192 мм

Аудиопроцессор PXA-H701

  Мы взяли практически все замечательные функции нашего победителя - AlpineF 1Status PXA-H900 - и упаковали их в компактный, доступный по цене процессор с управлением с приборной панели. Благодаря тщательно продуманной конструкции цифрового эквалайзера, 8-канальному цифровому кроссоверу и функции автоматической временной коррекции, модель PXA-H701 полностью приспосабливает звук к внутренним особенностям вашего автомобиля. И самое важное, это отличный компонент для мобильного кинотеатра, обеспечивающий декодирование форматов Dolby Digital, DTS и Dolby Pro Logic II и даже создающий 5.1-канальный surround-звук на базе обычных стереоисточников.
Остальное описание-тут

Телевизионный тюнер-TUE-T252TX
Мониторы в подголовники TME-M780 и
TME-M780EM

Центральный канал-DLB-100R

Акустика на фронт--Morel »» 9" »» Компонентные »» ELATE-9\3

Акустика тыловая-Morel »» 6,5" »» Коаксиальные »» Integra XO-6

Сабвуфер-Morel »» 12" »» Ultimo-SW12

  Ну и всякие мелочи установочные..расходные..межблочные,и т.д, и тп. 


Как это все воткнуть в кузов Волги?  Особенно 9" в двери .
  И на узкую стойку серединки и твитеры. С завтрашнего дня начинаем.Отчеты по мере проделанной работы.Очень неудобно что машину рвут на части маляры-мотористы(которые какой-то жуткий мотор ставят, и мастера по салону. Сейчас она стоит пока у маляров. Надо успевать. 

  В домашних условиях начал с подголовника. Есть универсальный комплект, приличная чернай кожа. Удобно переставляются направляющие трубки по ширине под любые сиденья.



Прикладываем рамку-размечаем и вырезаем.



Примерка.



Пробуем в чистовом варианте..потом кабель протащим через трубку.



В родных посадочных трубках подголовника Волги вырезаем болгаркой прорезь-пускаем гофр и это будет зашито в сиденье внутри.Потом я только вставлю сам подголовник и протащу провод.



  С подголовниками определились. 

  Вот такая Волга.





  Начинаем готовить нижнюю часть корпуса под сабвуфер. Профиль кривой-поэтому отливаем по месту.





  Наносим первый слой шпатлевки со стекловолокном



  Армируем и заваливаем второй слой.

  Двери, вот такие пропорции динамика и самих дверей.



  Осмотр места показал что есть шанс воткнуть 9". 

  День второй.

Занимаемся корпусом саба, сначала все кроим из картона-смотрим эргономику и удобство доступа к обслуживаемым местам. По выкройкам вырезаем сначала все боковые части и "строим" последовательно их.





  Шурупы необходимы как корни в фанеру.



  Замешиваем свою любимую шпатлевку.



Заделываем швы.



Снимаем короб с места и уже на полу начинаем обустраивать последнюю стенку.









Завтра обработка короба снаружи-проработка крепления к кузову и думаем как сделать верхнюю крышку с максимальным приближением головки саба к верхней полке.
   Крайне много времени уходит на то что бы сделав выкройки ездить домой на автобусе-там все вырезать и сборку делать в цеху. Там особо не попилишь и не попылишь (малярный цех).  

День третий.
Делаем примыкание нижней части лицевой части короба относительно пола машины.



  Далее большая часть дня ушла на обработку "каменной" шпатлевки по периметру короба-убираем все лишнее и выводим в чистовую поверхность. Работаем в основном вот таким рашпилем-эффективный инструмент.



  Потом закупаем бруски и начинаем обвязку всех углов и делаем распорки длинных стенок что бы объем не "раздувался".

  Сегодня много пилим-клеим-подгоняем. Идет примерка расположения оборудования. Усилитель будет еще один.

Пятый день.
  Определил размещение блоков усилителей и процессора с тюнером ТВ. Понятно как пойдут провода (вариант скрытой проводки будет). Для этого в корпусе короба будут два тоннеля и крышка закрывающая всю проводку.



  После того как клей высох и практически в коробе больше доработок не будет-то внутри всю поверхность прошел толстым слоем шумки мастики (герметичность и небольшое поглощение ударной волны саба). Завтра приклеим наружную крышку.

  Утро началось с замеров объема-мерной литровой емкостью насчитал 62 литра..если вычесть на объем динамика и наполнитель то как раз 60 литров и останется.По документам к сабу в этом объеме у него плавная характеристика без горба. То что и хотелось бы. Пробка и бутылочка-как вещь док что там вода. 



На верхней крышке делаем дополнительные ребра жесткости и приклеиваем ее на место.



Затем строим "домики" для усилителей.Скошенный край закроет всю проводку а окно закроется или высечкой с отверстиями или оргстеклом с подсветкой.Пока это не решено.





На этой фотке в углу видны тоннели под проводку.



Завтра всю конструкцию приводим в порядок и продолжим вопрос по креплению к кузову и стыковку с верхним отверстием на задней полке.

  Интересные совпадения с цифрой "семь".Но совпало так что я на седьмой день закончил в принципе все основные работы по коробке.  
В полу багажного отсека на силовой части ввариваем закладные гайки.



  Качество фоток мобилой не всегда нормальное.



На самом коробе крепим уголки.



  И заканчиваем переходную часть между коробом и верхней полкой-что бы саб в чистую "дышал" в салон.



  Небольшая технологическая щель между переходником и коробом для поролоновой вставки с целью лучшей акустической изоляции звука саба от объема багажника.



  Осталось организовать защитную сетку поверх усилителей и определиться чем начисто отделывать короб. Или карпет или выкрасить молотковой эмалью.Как заказчику больше понравится-так и сделаем.Я больше склонен выкрасить Хамерайтом молотковым черным. Практичней чем карпетом обтягивать.

  Объявился заказчик-пришлось начерно собрать и показать будущее)))



  Пошел процесс покраски молотковой черной эмалью фирмы Хамерайт. Сегодня первый слой-завтра основной жирный.

  Пошла сборка и подготовка к распайке жгутов между блоками.





  Силовой кабель 2 гейча.



  Появился тонкий войлок (3мм) в рулонах при стоимости 180р пог. метр.Ширина 1.5м.В данном случае им проклеил днище короба в месте соприкосновения с кузовом.

Hammerite — уникальная система антикоррозийных красок и составов. Английская фирма хаммерайт началась с почти случайного изобретения, сделанного Аланом Фостером в 1961 году с помощью дрели и самодельной центрифуги. Случайного, поскольку волновало блестящего химика и инженера-электрика совсем иное. Он никак не мог взять в толк, почему электроприборы красили в то время в один и тот же унылый серый «молотковый» цвет. Сама фактура поверхности ему очень нравилась (слово «молоток» — «hammer» даже легло в основу названия будущей фирмы). Но вот почему нельзя было варьировать цвет, а главное, наносить краску обычной кистью — с этим его пытливый ум смириться не мог.

Изобретенная Фостером краска встретила восторженный прием не только у профессионалов, но и у «самодельщиков», нашедших ей новое применение. Многие клиенты обращали внимание изобретателя на то, что его краска не только прекрасно ложится на ржавчину, но и надолго «подавляет» ее. Мысль Фостера устремилась в новом направлении. Выяснив причину такого эффекта, он усилил его, введя в формулу жирные кислоты, нейтрализующие ржавчину, частицы закаленного стекла, создающие на поверхности металла своеобразную «броню», а также силиконы для усиления водоотталкивающих свойств. Хамерайт совмещает в себе нейтрализаторы ржавчины, грунт и алкидную эмаль, МОЖЕТ НАНОСИТЬСЯ ПРЯМО НА РЖАВЧИНУ и чрезвычайно быстро высыхает на воздухе. Краской «Хаммерайт» красят сегодня все, что ржавеет и нуждается не просто в долговечной, но и в очень красивой защите.

Особую популярность приобрели разнообразные мастики хамерайт, выпускаемые на основе синтетических восков и ингибиторов коррозии для защиты автомобиля. Превосходя по своим защитным характеристикам едва ли не все из известных сегодня антикоррозийных составов, эти препараты обладают кроме того замечательной легкостью применения. Это особенно важно для людей, предпочитающих обрабатывать автомобиль своими руками.

Согласно опросам, регулярно проводимым английскими социологическими службами для определения популярности торговой марки, до 95% мужчин в возрасте от 18 до 65 неизменно указывают на Hammerite как на ведущего производителя средств борьбы с коррозией. За два года распространения на российском рынке уникальные материалы hammerite приобрели репутацию одного из самых надежных средств борьбы с «рыжей напастью».

С 1998 года фирма Hammerite Products Ltd. входит в состав международного химического концерна ICI, мирового лидера лакокрасочной промышленности.

  Взято отсюда.
http://tonnakraski.ru/b47.htm

По опыту работы с этой краской
-красить лучше замшевым валиком
-пользоваться только оригинальным растворителем.
-при использовании краскопульта учитывать что может потечь через некоторое время-тягучая..
-наносить при любых способах несколько слоев.Время между слоями-час-три.От пыли сохнет несколько часов-но твердеет окончательно через пару недель)))(Имеется ввиду полная полимеризация)

Несколько дней ушло на распайку шнурков между блоками)

  Поехали двери делать. Комментариев особо нет, по фоткам все понятно.









  Берем длинную шпильку на М6. Режем ее на части и начинаем юстировать кольцо по профилю обивки.





  Маленькое колечко под серединку.



  Снимаем обшивку и начинаем процесс изготовления "стакана".





  Сегодня маляр проемы выкрасил..цвет конечно очень сложный. Переход от ярко золотого через зелень к черному..Фото-процессор в мобиле задумался, как передать правильно и что передавать.

  Подготовили-закрутили шурупы (анкеры для верхнего кольца) залепили, обработали и стакан почти готов. На ночь шпатлевочкой в чистую прошелся.

  Ваяем накладку.

  Сначала всю рабочую поверхность обклеиваем алюминиевым скотчем.





  Берем сеточку и создаем нижнюю часть накладки.









  Тонким слоем 3М-клея пропитываем сетку.





  Ставим динамики (дернул руку слегка-фокус убежал).



  И заваливаем шпатлевкой.



  Теперь ночь все "усаживается" и завтра будем ловить форму.  

  Сегодня создал "клона" на другую дверь и ловил форму накладки.

  Сегодня заканчивал вторую накладку и занимался их надежным креплением к панели двери.









Завтра придаем им окончательные формы и готовим к обтяжке.

  Поиск правильной формы длительный вопрос..шпатлюем вышкуриваем, и так не один раз.

  День ушел на доводку одной панели. Все-одна на 98% под обтяжку кожей готова.







  Завтра мучаем другую Или она меня.

  Ну все, я ее вымучил.  Готово все под обтяжку.



 Самое "противное " в инсталляции это сделать вторую заготовку (она же еще должна быть одинаковой и зеркальной), обычно на первую уходит весь энтузиазм. 

  Принесли торпедо...  Вид с обратной стороны, места к чему крепить источник просто нет. Начнем думать и делать.

  Ставим источник. Решил не устанавливать на обычное место, а внедрить вместо центральных воздуханов т.к. установлен кондиционер и сказали что это место не используется для работы кондера. Тем более что выездной дисплей в этом случае не будет выпирать над торпедо что мне как-то не нравиться, по ряду причин. Итак-ножовка-фреза и напильник.

  1.Торпедо должна перетягиваться, проблема уговорить мастера заехать на место и обсудить условия.

   2.Центральный канал готовый-Альпайновский.

  На старом месте под магнитолу сделаю карман-перчаточник.  

  ЦК Альпайновский.10" коаксиал оформленный в закрытом корпусе с хитрым фазиком. Лепить его как он предусмотрен сразу расхотелось, и решил его расчленить, так он менее громоздко выглядит.







  Дырку делаем чуть правее середины т.к. строго по центру находится уголок крепления торпедо к кузову.



  Так как появилось "тело торпедо" то делаем шпильки для крепления и вклеиваем стоечки что бы гайки ложились на ровную поверхность и культурненько все прижимали. 











  По пищалкам скорее всего не на стойки, а в углы торпедо т.к. после появления ЦК оказалось, что корпуса пищалок идентичны по дизайну и они в самый раз в уголочки и станут. Развороты будут предусмотрены и в случае наличия проца звукового-проблемы со сценой особо не должно быть.  

  Придумал как закрепить рамку. Вклеил шпильки М6 и все.





  Примерил источник ALPINE IVA-D105R. 





  Ну и запустил с блока питания для просмотра как выезжает.

   Пищалки будут тут. Могут на 360 градусов вокруг оси вращаться.Может потребуется направить на отраженку от стекла.

  Сегодня двери выкрасили изнутри и вешают на машину. Выбрал момент и прошелся изнутри СТП. Приличная разница при ударах по металлу с ним и без него.

  Пол дня вычищал все внутри после малярки и вторую половину посвятил моторной перегородке. Завтра пройдусь пол и будем "вносить тело" музыкальное на место, и таскать провода по адресам.

  Машина пошла на расхват. Сегодня натягивали и клеили потолок и пока потолочный спец курил я в перерывах успел пол и багажник укатать Бимастом разного вида. Внес "тело" колонки и начал растягивать провода. К вечеру потолок сделали а я свое частично. Завтра еще укладывать надо все жгуты и по идее будут ставить заднее стекло-значит надо успеть наклеить на него ТВ антенну и провода протянуть. 

  Сегодня протягивал проводочки, "согласовывал" с сиденьями и прочими нюансами.

  День прошел не зря.
  "Боди" стоит на месте.



  Болты крепления наживил но не затягивал (после проверки звука).



  Сабик в своем окошке.



  Планируемый доступ к важным болтам сквозь заднюю перегородку получился.





  "шпионская" фотка того что глаз не видит. Это щель между перегородкой задней и стенкой саба.



По ходу распаял ламельки для заднего двух-полосного динамика.



  Придал форму кромки отверстия для выхода саба т.к. представитель заказчика попросил обтянуть полку тем же чем сделали потолок-черным перфорированным кож\винилом - в этих местах внутренних изгибов и определенной толщины всегда проблематично проклеивать любой материал без морщин.







  Вот так пролетел день. Завтра надо "сканировать" курортный город на предмет найти подходящую сетку для решетки этого проема.

  Сделал сетку-гриль.

  Воткнул подиум на место. Собирать в чистую машину в малярном цеху-жесть конечно. Пыль везде и на всем. Хоть как укрывай полиэтиленом.







  Поставил полку и прикрутил динамики-без стекла весьма удобно. 

  Электрики поставили торпедо и начали свои шнурки таскать. Ну и я накинулся "Освободились" двери-можно шумкой их заняться,  ну и гремят они от постукивания по корпусу двери.

  Ну вот "закатал " сегодня все двери шумкой и попробовал включить и прослушку первую сделать. Результат? Пол таксопарка сбежалось. Неплохо, чуть шлифануть и желание заказчика будет удовлетворено.  





Наглядный пример дисбаланса белого на головном мониторе и подголовниках. Уменьшение насыщенности до нормы конечно сгладит "мелочь" но ведь бренд-же, могли бы и не косячить.

Продолжаем сборку панелей.

  Ну вот сегодня завели движок, с пол-оборота. Ошибок на встроенном БК нет, молодцы электрики. Теперь доводить по мелочам будут и я проверю систему на предмет наличия или отсутствия помехи от системы зажигания.