|
Накануне Bavaria Moscow City Racing технический спонсор команды Vodafone
McLaren Mercedes – Mobil1 провели небольшой семинар, посвященный их
работе в Формуле 1.
В субботу, накануне мероприятия, когда Васильевский спуск еще открыт для доступа всем желающим, а паддок был уже собран, в нем царила крайне спокойная, и камерная атмосфера, никаких оцеплений милиции или недружелюбных секьюрити. При желании, любой мог подойти почти вплотную к болиду и сфотографировать его. В такой вот дружелюбной к фанатам и журналистам, которые, безусловно, тоже фанаты, атмосфере прошел семинар.
Вел его Павел Биалота – координатор по аналитико-исследовательской работе Mobil 1 Motorsport. Выпускник Варшавского технологического университета, он является главным консультантом команды McLaren по работе с топливом и смазочными материалами. Несмотря на заявленные пол-часа на сессию (из-за большого числа заявленных журналистов и небольшой площади паддока, семинар разбили на 3 сессии) рассказывал Павел живо и интересно в течение часа, после чего еще минут 15 отвечал на вопросы.
Главный прибор, вокруг которого велся семинар про особенности использования смазочных материалов – спектральный анализатор – Spectroil M.
Который состоит из высоковольтной плазменной камеры: один электрод – угольный стержень, второй – вращающийся диск, смачиваемый образцом для анализа. Плазма, создаваемая высоким напряжением ионизирует образец и оптический анализатор производит спектральный анализ, который оцифровывается и обрабатывается контроллером, а после выдается на ПК со специальным ПО, в котором наглядно показывается содержание тех или иных элементов в образце. В том числе можно сразу же сравнить несколько образцов и делать выводы на основе сравнения. Спектральный анализ позволяет выяснить содержание различных металлов и других элементов с точностью до 1 ppm – частица на миллион! По содержанию различных металлов делается вывод о состоянии двигателя и отдельных его частей, ведь они сделаны из разных металлов и динамика изменения концентрации разных металлов может показать, какой узел изнашивается быстрее. Особенно актуальной эта проблема стала в этом году, когда на весь сезон пилоту дается всего 8 двигателей. Анализ проводится после каждых заездов: тренировочных, квалификационных и сопоставляется содержание элементов с нормативными, для данного жизненного цикла мотора:
Вот пример диаграммы изменения содержания железа в моторном масле:
Желтая линия – концентрация железа, зеленая и красные линии – границы нормального содержания. В этом примере на этапе “Race” содержание железа начинает расти слишком быстро и выходит за границы нормального содержания, что говорит о том, что с двигателем что-то не так, и он может выйти из строя.
Аналогичные тесты проходят и смазывающие масла коробки передач, дифференциала и пр.
Кроме масел Mobil 1 поставляет McLaren и топливо. На гонку привозится около 2200 литров топлива, а за весь сезон поставляется более 200 000 литров! Топливо должно соответствовать главе 19 правил ФИА для Формулы 1, поэтому его состав довольно жестко регламентирован. Отличия могут быть лишь в пропорциях регламентированных компонентов.
Примерная таблица отличия обычного бензина и топлива для болидов Ф-1:
За время гоночного уик-энда представители ФИА берут 15-20 проб топлива, причем могут это сделать из стоящей бочки, или бака автомобиля. Перед Гран-При с помощью Хроматографа делают «снимок» топлива:
Где пиками на диаграмме отображаются разные компоненты топлива, после этого образцы сравниваются с «эталонным». На результат анализа может повлиять разлитая рядом любая другая техническая жидкость. И этого может оказаться достаточно для аннулирования результатов команды. Поэтому к топливу относятся очень серьезно!
Поскольку требования к топливу очень жесткие, а в этом году, из-за отсутствия дозаправок, с ним стало еще сложнее работать: мало того, что объем топливных баков вырос, чтобы обеспечить запас топлива на всю дистанцию Гран-При, так еще не всегда понятно, в каких оно условиях будет находиться в баке: давление паров, температура, агрегатное состояние. Повышенные требования стали предъявляться к эффективности топлива – его теплотворной способности, ведь если его можно будет залить меньше, экономия массы на дистанции гонки может дать ощутимое преимущество. В условиях, когда конкуренция за первые 10 мест крайне высока, даже небольшое преимущество, полученное за счет масла или топлива, может помочь выиграть! Мелочей здесь нет!
После семинара журналистам была предоставлена возможность пройти в глубь паддока, где стоял уже собранный болид с чемпионской единичкой на носу, подготовленный для завтрашнего шоу с участием действующего чемпиона мира – Дженсона Батона. Из интересных моментов: на носовом обтекателе расположен острый приемник высокого давления, словно у реактивного истребителя, на мой вопрос к техникам, те подтвердили – это датчик давления, как у реактивных самолетов.
Очень интересно было увидеть некоторые нюансы сборки высокотехнологичного болида: да, монокок изготовлен из углеволоконных композитов, но местами детали склеены явно вручную, а окошко регулировки на рычаге передней подвески после настройки просто заклеивается скотчем.
На удивление, камерная атмосфера, которая характерна скорее раллийным, а не королевским гонкам, очень порадовала. Все-таки готовится праздник фанатам автоспорта и люди его организующие сами рады его провести. Что не может не радовать!
Спасибо организаторам за проведение такого праздника, Павлу за познавательный рассказ, а команде Vodafone McLaren Mercedes за участие в этом удивительном шоу.
|
