|
Toyota MR-2 для дрэг-рейсинга.
Эти Toyota MR-2 екатеринбургской команды Fast East. Fast East стартуют в заездах на 402 метра очень давно, а если быть точнее – вот уже четыре года. За этот период цели их и желания не изменились – это участие в гонках и победа. Однако способы достижения заветных пьедесталов, со временем, конечно, трансформировались. И если сначала они ездили на своих машинках, на которых в будние дни передвигаются по Екатеринбургу (постоянный читатель вспомнит материалы про Honda Prelude, Integra Type R и Trueno), то теперь пришло время чистого спорта. С каждым годом растут скорости автомобилей и бюджеты на их постройку. Авто для quarter mile превращаются в настоящие болиды, которые используются только на дрэг-стрипах, а привозят их на соревнования и увозят с них на прицепах.
Сейчас речь пойдет как раз о спорт-карах, созданных командой: о двух Toyota MR-2 в кузове AW11 – Красной и Белой. Эти машины хорошо известны в кругу настоящих фанов дрэг-рейсинга, ведь именно на них «Fast East» стали победителями Чемпионата Урала и Поволжья в классе Sport 3 (Анлим) в 2005 году и победителями в классах Sport 1 и Sport 2 по итогам сезонов 2006 и 2007. Идея зарядить именно AW11 родилась несколько лет назад. Дело в том, что в 2003-2004 годах именно на MR-2 в таком кузове за команду ехал друг ребят Макс Казачек. «Это была обычная городская машина, но уже тогда мы оценили, как она стартует и ведет себя на трассе. На старте почти не проигрывает полноприводным, а от переднеприводных отрывается кузова на два. В общем, мы задумали построить супер-болид на ее основе. К тому же, из всех кузовов MR-ок этот - самый легкий (вес авто в оригинальном исполнении составляет 1070 кг), что также повлияло на наш выбор. Обе машины были куплены во Владивостоке. Белая, бедняжка, гнила в огороде у знакомых, мы нашли ее осенью 2004 года. Красную обнаружили весной 2006 (по объявлению в Интернете): она медленно умирала на одной из стоянок, не заводилась и была вся разного цвета (видимо, ее собрали по кусочкам из нескольких машин). Наши партнеры по сфере тюнинга помогли отправить MR-ки поездом до Екатеринбурга». Работ по восстановлению и ремонту авто, как вы понимаете, была масса. Раньше все необходимые операции выполнялись специалистами автомастерской "Л28", естественно, при тех. поддержке команды. В 2007-ом ребята обслуживали свои MR-ки и создавали новые проекты своими силами на базе тюнинг-центра СУМОТОРС.
Перейдем к подробному рассмотрению того, что же было сделано с автомобилями. Из салонов было выкинуто почти все! Оставили только водительские ковши с непременными ремнями безопасности, да необходимые приборы. С кузовом Белой поработали болгаркой: вырезали разные ненужные теперь кронштейны; срезали часть передних лонжеронов и телевизор; изготовили облегченный каркас для крепления радиатора и морды в целом; облегчили пассажирскую дверь; срезали ребра жесткости капота и проделали в нем ноздрю для обдува радиатора охлаждения и лучшей аэродинамики, но пришлось вварить каркас безопасности. Заднее стекло и стекло со стороны пассажира заменили пластиком. Кузов Красной почти не трогали. С обоих «Тойот» удалили переднюю и заднюю оптику. Разумеется, были приобретены специальные дрэговые колеса. И чтобы Hoosier на Белой смотрелись гармонично, расширили ей задние арки. Были усилены тормоза и доработана подвеска (ее сделали более жесткой, чтобы машины не проседали на старте).
Поколдовали и над трансмиссией. В Красной теперь стоит однодисковое металлокерамическое сцепление EXEDY и «короткая» коробка (собрана Денисом aka Умка из Тюмени), а в Белой - 2-дисковое металлокерамическое OS-GIKEN. И там, и там - блокировка дифференциала 1,5 way, привода пока стандартные, но команда уже заказала в Америке усиленные.
Ну и наконец-то поговорим о самом сладком - двигателях. В Красной MR-ке оставили родной 4A-GZE, но заводской supercharger для начала заменили на механический нагнетатель от Toyota Mark 2. С ним она проездила сезон 2006. Затем ребята убрали его, и отдали предпочтение турбине Garrett T3/T4: «На чарджере мы не могли добиться результата на высоком давлении, он был эффективен до 0,8 бара, а дальше КПД падал». Распредвалы и разрезные шестерни выбрали HKS, внедрили форсунки 550 сс от MMC Lancer Evolution и топливный насос Walbro, установили интеркулер BLITZ. И приправили набор закисью азота NOS (на 125 л.с.). Была самостоятельно изготовлена прямоточная выхлопная система. Белую же MR-ку сразу подвергли Swap’у движка, вживив в нее 3S-GTE от Toyota Celica GT-Four, объемом 2.0 л., с турбиной GReddy TD06. А далее действовали по такому рецепту: поршневая HKS, шатуны EAGLE, форсунки 850 сс от Nissan Skyline GT-R, топливный насос производительностью 330 л./ч., интеркулер BLITZ, фильтр нулевого сопротивления HKS, впускной коллектор собственного производства и система закиси азота ZEX (на 100 л.с.). Прямоточная выхлопная система также была изготовлена самостоятельно. Трудностей во время креатива над аппаратами возникало, не скроем, множество: от отсутствия подходящих деталей и материалов до недостатка технической информации по этим моделям, все-таки они очень старые (1986 год выпуска) и в нашей стране редкие. Приходилось тщательно и неустанно рыть Интернет, общаться на форумах зарубежных клубов любителей MR-2. Решают же проблемы ребята всегда сообща: собираются вместе и думают, что делать в сложившейся ситуации. Совмещать свою основную работу с хобби – гонками: ночью копаться с машинами, а утром ехать в офис, конечно, не легко. Но в данном случае цель оправдывает средства: ребята – Чемпионы, и ни об одной бессонной ночи в сервисе не жалеют.
Характеристики:
Двигатель
Двигатель 3S-GTE от Toyota Celica GT-Four, 2.0 л.
Поршневая HKS
Шатуны EAGLE
Форсунки 850 сс
Турбина GReddy TD06, давление 1.4 бара
Блоу-офф GReddy
Топливный насос 330 л./ч.
Интеркулер BLITZ
Фильтр нулевого сопротивления HKS
Впускной коллектор собственного производства
Система закиси азота ZEX мокрая (на 100 л.с.)
Прямоточная выхлопная система, hand-made.
Электроника
Мозг A’PEXI POWER FC.
Дополнительные приборы: тахометр с шифт-лайт, температура воды, давление турбины.
Трансмиссия
МКПП от Toyota MR-2 в кузове SW20
2-дисковое металлокерамическое сцепление OS-GIKEN
«Короткая» коробка, собрана Денисом aka Умка из Тюмени
Блокировка дифференциала 1,5 way.
Тормоза
Доработанные дисковые тормоза
Подвеска
Стандартная подвеска, переделанная в мастерской Л-28
Стойки прокачены ВУГОЙ
Диски и шины
Шины Hoosier 275/50 R15
Интерьер
Водительский ковш UNP, остальные сиденья удалены
Ремни безопасности OMP
Обшивка салона снята
Каркас безопасности
Экстерьер
Максимальное облегчение кузова: вырезаны разные ненужные теперь кронштейны; срезана часть передних лонжеронов и телевизор; изготовлен облегченный каркас для крепления радиатора и морды в целом; облегчена пассажирская дверь; срезаны ребра жесткости капота; в капоте проделана ноздря для обдува радиатора охлаждения и лучшей аэродинамики.
«Задница» автомобиля расширена.
Заднее стекло и стекло со стороны пассажира заменили пластиком.
Передняя и задняя оптика удалена.
На месте передних фар стоят небольшие противотуманки.
|
