|
(* Nulla regula sine exceptione в переводе с латыни - Нет правила без исключения)
Мы привыкли к тому, что заряженные автомобили подготовлены крупными тюнинг-ателье по заказу своих владельцев либо являются демо-карами этих самых компаний. Но нет правила без исключения.
Тааво-Эркки Витсут (Taavo-Erkki Vitsut) 95% работ над своим Chevrolet Camaro выполнил самостоятельно.
С Тааво-Эркки Витсут, владельцем и пилотом ярко красного с лепестками пламени Chevrolet Camaro, я познакомилась на дрэг-рейсинге на аэродроме Килтси, что неподалеку от города Хаапсалу (Эстония).
Лепестки пламени - результат тщательной покраски кузова по лекалу. А капот и передние крылья автомобиля, кстати говоря, представляют собой единый съемный комплект, который (внимание!) весит всего 5 килограмм (для сравнения, АКМ (автомат Калашникова) весит 3,6 кг с магазином и 3,3 кг без) и демонтируется в случае необходимости всего за 1,5-2 минуты. В этом авто нюансов для нас, во всяком случае пока что, новых и непривычных, вообще множество. Эркки продумал все скурпулезно, до мелочей. Что по изучении его «послужного» списка совсем не удивляет.
В 2001 году Эркки купил свой первый Chevrolet Camaro 1979 года выпуска. Он внедрил в него мотор V8 объемом 383 кубичeских дюйма (6.3литра), мощностью около 400 лошадиных сил. Авто с одним карбюратором, без наддува и без закиси азота. Коробка передач - 3-скоростной автомат General Motors TH-350.
2002 год: Эркки строит новый мотор и устанавливает его на ту же машину: 476 кубических дюймов (в районе 7.8 литра), мощностью около 500 л.с. - так называемый «Big Block». Теперь в авто два карбюратора, без наддува и без закиси азота. Коробка передач – изначально 3-скоростная General Motors TH-400, переделанная из автоматической(!) в полуавтоматическую, то есть скорости включаются вручную, но педали сцепления нет.
В 2003 прошлогодний двигатель доводится до 600 л.с. Закись азота и наддув все еще не используются. На авто устанавливается задняя 4-рычажная подвеска.
2004 год: На ту же машину ставится новый, третий по счету, мотор: объемом 496 кубических дюймов (8.1 литра), мощностью около 800 л.с. На этот раз - с механическим нагнетателем типа «Roots», двумя карбюраторами. Коробка передач – та же 3-скоростная General Motors TH-400, переделанная в полуавтоматическую.
В конце года принимается решение о том, что данный Camaro больше на гонках участвовать не будет, так как для дальнейшего улучшения результатов заездов на 402 метра нужно внести очень серьезные изменения в кузов, салон, ходовую и переделать многое другое. Банальным выкидыванием обивки салона и музыки тут не обойтись. В результате машине оставляется участь совершать поездки по магазинам на выходных. На нее ставится обычная «дорожная» подвеска и двигатель без наддува.
К сезону-2006 готовится абсолютно новый автомобиль, мощностью 1033 лошадиные силы при 7200 оборотах/мин (см. Распечатку таблицы показаний динотеста – прим. редактора) - также на базе Chevrolet Camaro 1979 года выпуска.
Как получилась такая мощность, вы можете прочесть в разделе «Двигатель» в конце статьи. Она продиктовала все остальные переделки. В итоге от первоначальной машины осталась только крыша, задние крылья и часть креплений панели приборов.
Мотор в 1033 л. с. завяжет в узел стандартный кузов, особенно 30-летней давности. Поэтому была построена трубчатая рама, с помощью которой стало возможно облегчить авто и одновременно увеличить жесткость кузова: большинство его деталей, как вы уже поняли, были заменены стеклопластиковыми (заказанными в Америке). Снаружи же кажется, что перед вами «почти стандартный» отреставрированный маскл-кар.
Коробка переключения передач установлена в Chevrolet Camaro 2-скоростнaя, переделанная из автоматической в полуавтоматическую, фирмы GM Powerglide. На руле же появилась красная кнопка, активирующая… Как вы думаете что? Впрыск закиси азота? А вот и не угадали!!! Нитроса тут нет и в помине! А имеется… так называемый трансмиссионный тормоз: перед самым стартом пилот нажимает на заветную кнопочку и, в дополнение к уже включенной первой скорости включается задняя (напомню, что коробка передач в своей основе автоматическая!). Таким образом авто, с раскрученным до рабочих оборотов мотором, удерживается на стартовой линии без использования тормозов. Кнопку нажимают перед самым стартом и держат нажатой, обороты доводятся до рабочих. Затем, когда нужно стартовать, ее отпускают, задняя скорость отключается, и машина срывается с места.
Обут монстр в диски Weld Racing, окутанные резиной Mickey Thompson ET Front размерностью 27.5/4.5 R15 – спереди и Good Year размерностью 32”/16” R15 - сзади. Дисковые тормоза Wilwood и тормозные колодки Polymatrix Cold Stoppers дополняет тормозной парашют Deist (в соответствии с требованиями FIA, если скорость спорт-кара на финише превышает 240 км/ч, то у него должен быть сей девайс).
В салоне Камаро все строго: ковш Sparco, 5-точечные ремни безопасности RCI, спортивный руль и серия приборов. Указатель давления топлива, между прочим, вынесен за пределы кабины и установлен перед лобовым стеклом! Все потому, что по правилам FIA топливные магистрали, в том числе и для приборов, не должны проходить через салон. Там же находится указатель давления наддува. Вес автомобиля составляет 1220 кг (вместе с водителем).
Эркки старается участвовать во всех гонках сезона дрэг-рейсинга, ведь для этого он и строил свой Chevrolet. Но не чужды ему и другие автомобильные мероприятия, например соревнования по отжигу резины и прогреву асфальта (burn-out).
«Современные автомобили для меня лишь средство передвижения из точки А в точку Б. А Автомобили с большой буквы – те, которые производились более 30 лет назад. Особенно мне нравятся «американцы». К ним я отношусь с особым уважением, и мое хобби на 100 % связано именно с ними – их восстановление и тюнинг. Вполне возможно, что я затрачу несколько часов на доводкy какой-нибудь мелкой детали. Раньше, правда, были проблемы с так называемым know-how. Так как начинал я лет пять назад, а в то время в Эстонии не было тех, с кем можно проконсультироваться по постройке различных вещей на Chevrolet Camaro для дрэг-рейсинга. Я использовал свой опыт ремонта автомобилей, много полезного удалось найти в Интернете. Теперь и у меня есть опыт подготовки машин к quarter mile. Надеюсь применить его, если поступят заказы на доводку машин со стороны. Лучшее время на 1/4 мили на моем Камаро я показал 9,50 секунд, скорость на финише - 256 км/ч. Хотелось бы, конечно, создать более мощный мотор - в 1500 лошадиных сил. Но, прежде всего, необходимо найти для этого средства» - рассказал мне Тааво-Эркки.
Камаро, о котором идет речь в сегодняшней истории, Эркки строил полтора года и потратил примерно 1000 часов.
Характеристики:
Двигатель
V8, 540 кубических дюймов (около 8.85 литров), так называемый «Big Block».
Мощность 1033 л.с. при 7200 оборотах/мин.
Блок мотора: Dart BigM V8, специально подготовленный для нагнетателя. 4.5 дюймов x 4.25 дюймов (114.3 мм x 107.9 мм).
Кованный коленвал Callies.
Ход поршня 4.25 дюйма (107.9 мм).
Поршни: JE flat top, кованные, диаметром 114.3 мм.
Кованные шатуны I-beam.
Распредвал Hekemian Racing, изготовлен под заказ.
Головки цилиндров Edelbrock Victor, доработанные.
Клапана, клапанные пружины, толкатели Crane Cams.
Нагнетатель с ременным приводом от коленвала типа «Roots»: The Blower Shop, 8-71. Лопасти с тефлоновым покрытием, давление наддува 1 бар.
Топливный насос Enderle, мexанический, с приводом от коленвала.
Зажигание: MSD Crank Trigger + MSD Digital-7.
Выпускная система: DynaTech, 2 3/8 дюймовые выпускные коллектора с внутренним керамическим покрытием, переходящие в 4-дюймовую выхлопную трубу. Глушителей или резонаторов как таковых не имеется.
Электроника
В салоне установлены приборы Auto Meter: температура воды, тахометр, температура масла, давление масла, вольтметр + шифт-лайт.
Указатель давления топлива вынесен за пределы кабины и установлен перед лобовым стеклом, т.к. по правилам FIA топливные магистрали, в том числе и для приборов, не должны проходить через салон. Там же находится указатель давления наддува.
Трансмиссия
КПП GM Powerglide: 2-скоростнaя, переделанная из автоматической в полуавтоматическую, с трансмиссионым тормозом. КПП построена по заказу в Эстонии.
Главная пара 4.10 от Richmond Gear.
Шифтер TCI Lightning Stick.
Тормоза
Дисковые тормоза Wilwood, тормозные колодки Polymatrix Cold Stoppers, тормозной парашют Deist.
Подвеска
Полуоси: Strange Engineering.
Задний мост: Ford 9”, доработанный.
Диски и шины
Диски Weld Racing: спереди - шириной 3.5” и диаметром 15”, сзади - шириной 16” и диаметром 15”.
Шины: спереди – Mickey Thompson ET Front 27.5/4.5 R15, сзади - Good Year 32”/16” R15.
Интерьер
Трубчатая рама (каркас), сделанная Тааво-Эркки. Отвечает требованиям FIA SFI 25.1.
Ковш Sparco.
Ремни безопасности RCI, соответствуют требованиям FIA.
Экстерьер
Капот, передние крылья и двери VFN Fibreglass.
Прочее
Топливо AG STD.
|
