|
Nissan Skyline GT-R превратили в заднеприводного зверя!
Кто бы мог подумать, что однажды покупка автомобиля, совершенная, так сказать, по «остаточному принципу» (когда денег катастрофически не хватает, а потому и выбора особого нет, берешь то, что подворачивается) приведет к настоящей Скайлайномании?! У героя нашего рассказа четыре Nissan Skyline и все – не стоковые. Сейчас речь пойдет о заднеприводном GT-R, совместном проекте с японской компанией DUKE RACING.
Что нужно для того, чтобы создать неординарного дрэгового монстра? Деньги? А вот и нет! Прежде всего нужно соответствующее желание, а если быть точной, навязчивая идея. Таковая рождается скорее всего у людей с явно нестандартным взглядом на автомобили, что даже для мира тюнинга есть истинная редкость.
А всего лишь, лет семь-восемь назад, Данила Савиных купил у знакомого в рассрочку Skyline GT-S 1991 года выпуска 2 л. turbo. После того, как он сел за руль этого, по тем временам для него монстра, все и началось. Далее события развивались очень быстро и насыщенно. Местный (Новосибирский) дрэг, ночные гонки, покупка 33-го турбового заднеприводного Skyline, мечты о GT-Rе. Приобретение 32-го GT-R мощностью 500 л.с. (Данила сам пригнал его из Иркутска).
Следующим шагом стала покупка на Сахалине SWAP’а - заднеприводного Skyline GT-S HCR32, где вместо родного мотора красовался 800-сильный RB26. Но вся эйфория развеялась, когда автомобиль пришел в Новосибирск. При первом же осмотре стало понятно, что состояние у него мягко говоря не такое, как ожидалось. Пришлось в спешном порядке перебирать практически все, чтобы успеть к Дрэг-Битве 2007. Успели… Подготовили машину менее, чем за четыре месяца. На тестах Sky выезжал из 11 сек. Но, не имея «боевого» опыта, допустили некоторые ошибки, которые привели к поломке мотора и не позволили продолжить борьбу.
К 2008 году Данила, совместно с тюнинг-ателье DUKE RACING, создал заднеприводный Nissan Skyline GT-R. Изначально он хотел заказать в DUKE RACING коробку и двигатель и поставить их в свой заднеприводный аппарат с Битвы 2007. Потом решил взять в Японии и кузов, уже подготовленный для дрэга Садаши Недзукой. Так, одно за другим, и родился проект.
«Проект готовился без малого год. Все мысли, все мечты и цели мои были связаны с ним. Конечно машина, целиком подготовленная в Японии, - дороже, но зато надежнее. Когда я принял здравое решение не разбирать Скайлайн и не перевозить его начинку в Россию, а собрать всю машину в Японии, Садаши Недзука учел мои пожелания по заднему приводу (в GT-R убраны привода, раздатка), мотор к тому моменту уже был готов, с коробкой мы определились позже. Вообще хочу сказать, что Садаши Недзука - настоящий профессионал, с огромным опытом за плечами, да и пилот он очень хороший», - рассказал Данила Савиных.
Ну а далее Данила отправился в Японию, на трассу Сендай (Sendai, Japan), тестировать машину, но вместо положенных шесть дней, ездил только один. Соответственно учился управлять Скаем уже в Красноярске. Да, трансмиссию в итоге выбрали пневматическую Liberty (США), с переключением на руле, что весьма удобно для пилота и экономит ценное время.
На старте полуфинального заезда Дрэг-Битвы 2008 на Скае Данилы сел аккумулятор. Соперник уже прогрелся, и Даниле дали предупреждение: быть на старте в течение 30 секунд. Он завелся, прогрелся в спешном порядке, как следствие кипеша на старте бросил сцепление и старт провалил, словил турбояму и догнать соперника не успел. Лучшее время на Битве составило 9, 22 сек. Но при этом потенциал машины не был реализован даже на 50%.
- Я поинтересовалась у Данилы, почему же он выступает принципиально на заднем приводе, а не на полном?
- Так уж получилось, что в 2007 году я попробовал выступать на дрэге именно в классе RWD. Понравилось. Потом решил построить заднеприводный GT-R, почему бы и нет? Сейчас считаю, что нужно и можно «дать пинка» полноприводникам, посмотрите на времена класса RWD Битвы 2008. Если на следующий год штабом Битвы все же будет принято решение о внесении в регламент изменений, касающихся задних лонжеронов для установки моста, вопрос о том, в каком классе участвовать, отпадет сам собой.
- Как вообще ощущения от управления автомобилем, сложно ли с ним справиться?
- Сложно, особенно первое время мы не совсем понимали друг друга. Только в Москве я уже более менее освоился с машиной. Может, помогли более критические условия, все в сравнении познается. Так, покрытие было просто ужасным. Подкидывало неслабо, и с учетом этой болтанки и ширины трассы, попадать в створ финиша получалось с трудом.
На Гран-При Москвы Данилу буквально преследовали проблемы с резиной. Сначала Sky обули в 15-ые колеса - они задевали подвеску. Поставили проставки – после первого же заезда погнуло шпильки. Их пришлось менять, и замена колес обратно на 16-ые заняла много времени. С ними пришлось использовать старые слики, и должного эффекта команда так и не добилась.
Так что потенциал Skyline по прежнему не реализован. 2-ступенчатый нитрос ни разу не был опробован. Рабочее давление 1,6 бара поднимали до 2-х ради эксперимента, но из-за плохого зацепа приходилось снижать обратно. «Главное – опыт», - считает Данила. А потому у его заднеприводного GT-R все впереди. Вообще же, дрэг – очень дорогой вид автоспорта и было бы неплохо чтобы к его развитию подключались компании-спонсоры.
Характеристики:
Двигатель
Двигатель RB28 HKS HI Engine
Двигатель последнего поколения HKS 2.8 "high deck": строкер-кит HKS step 3, кит на головку блока - HKS step 3, максимальные обороты 10 000
Турбокит A'PEXi RX6 твинтурбо tcw76
Вест-гейт кит RX6 tcw76
Увеличенный впускной коллектор
Дроссельная заслонка диаметром 100 мм.
Форсунки 1000 cс
Регулятор давления топлива
Омологированный топливный бак A'PEXi на 13 литров
Три бензонасоса
Объем масляной системы 15 л
Интеркулер HKS
Алюминиевый радиатор
Титановый выхлоп DUKE RACING
Система смазки с сухим картером
2-ступенчатая система закиси азота: 100 и 200 л.с. +
Электроника
Мозги HKS Vpro KIT
Дополнительные приборы: давление наддува, температура охлаждающей жидкости, температура масла, тахометр.
LineLock
Лаунч-контроль
Настройка Садаши Недзука
Трансмиссия
Пневматическая трансмиссия Liberty (США), переключение на руле
3-дисковое сцепление HKS
Усиленный кардан 1000+ л.с. HKS
Подвеска
Полностью переделанная и усиленная передняя и задняя подвеска
Дрэговые регулируемые стойки HKS
Задний редуктор с блокировкой (LSD 2way) GT-R32
Диски и шины
Дрэговые слики 26-12 R15, 26-12 R16 ?C фирмы МН
Диски из USA 9,5J-15
Интерьер
Омологированный каркас безопасности, сварной, DUKE RACING
Ковш Sparco
Спортивный руль
Ремни безопасности Sabelt
Экстерьер
Полностью проваренный для дрэга кузов GT-R R32
Боковые и заднее стекла из акрила
Антикрыло, крышка багажника, капот, двери из карбона
Прочее
Система пожаротушения
Топливо для дрэга от HKS
Произведена замена всех масел /жидкостей
Аккумулятор гелиевый Optima
Дрэговый парашют
Владелец: Данила Савиных, Новосибирск.
Участник Дрэг-Битвы 2007 и 2008, Гран-При Москвы 2008.
|
