|
Турбо ваз 2108 мoсквича Игoря Синeвa в кругax нacтоящиx фaнaтoв дрэг-рейсинга в oсoбoм пpeдcтaвлeнии нe нуждаeтcя. Ee знaют вcе.
Турбо ваз
Если провести перепись тюнинг-каров нашей страны, то из всей их массы количество тачек, построенных специально для участия в дрэг-рейсинге, окажется ничтожно малым. Но тем более интересны истории создания и жизни этих автомобилей.
ВАЗ-2108 Игоря Синева засветилась на гонках еще четыре года назад, сразу же после покупки. А приобретена была машина с двумя целями. Первая: чтобы жена Игоря возила на ней детей в детский сад. Вторая: чтобы на ней можно было поучаствовать в ночных покатушках. «Восьмерка», оснащенная с завода двигателем объемом 1,5 литра с системой подачи топлива карбюраторного типа, выдавала 68 лошадиных сил. И, конечно же, требовала доработки. Тогда родилась весьма смелая идея тюнинга - установить на детище отечественного автопрома турбину!
Друзья Вячеслав Семенов, Петр Подистов, Сергей Семенов и Виталий Федин взялись помочь Игорю в воплощении крамольной затеи в жизнь. Доработанная 16-клапанная ГБЦ, кованая поршневая, облегченные шатуны, новые распредвалы, самодельный впускной ресивер, форсунки от Saab, прочие необходимые мелочи и турбина KKK от Volkswagen Passat – вот какие «ингредиенты» выбрали для начала. Однако производительность выбранной турбины оказалась мала, и в скором времени ее заменила Garrett 25. Впрочем, и она приказала долго жить, как и последовавшая за ней Garrett 28. Прижилась здесь Garrett T3 Hybrid с боевой раллийной Lancia Delta HF Integrale Evo 2.
Co временем, следуя желанию достичь лучших результатов, создатели ВАЗ производили под его капотом перестановки, и в итоге пришли к набору, который вы можете изучить в Сверим характеристики. Нельзя не отметить, что гидрокомпенсаторы, клапаны и пр окладка головка блока в машине штатные! Что касается трансмиссии, была попытка вживить в восьмерку КПП, созданную ТоргМашем для Lada Revolution, но она не подошла по своим характеристикам. Сейчас коробка передач 5-ступенчатая, 6-ой ряд, главная пара 3,5. Установлено металлокерамическое сцепление с демпферами от Pilenga, червячная блокировка дифференциала и короткоходная кулиса передач. Штатные передние тормоза уступили место девайсам от ВАЗ-2112, а задние - дисковым тормозам от Volkswagen Passat.
Салон Турбо Ваза
Убранство салона весьма роскошное: водительское сиденье KONIG, пассажирский ковш Sportline, ремни безопасности, руль OMP, россыпь дополнительных приборов (тахометр, давление наддува, температура выхлопных газов, бустконтроллер). Заднее сиденье выбросили, а его место заняли самостоятельно изготовленные воздуховоды. Кузов был безжалостно порезан в целях охлаждения важных узлов автомобиля и улучшения аэродинамики, в следствии чего обзавелся множеством жабр. В капоте появился воздухозабрник. На пластик либо оргстекло никакие элементы заменять не стали. Ведь ВАЗ-2108 используется не только на гонках. Автомобиль этот - для выходного дня: Игорь ездит на нем и на дачу, и по городу, когда нет особых пробок. В официальных соревнованиях по дрэг-рейсингу в 2004 году - третье место в классе Fast Street B по итогам сезона. В финальной гонке 2005 из-за технических проблем Игорь занял четвертое место в классе FSA, по итогам сезона также оказался четвертым. В прошлом году в Москве не проходили официальные заезды, хотя многие строили свои болиды именно с целью принять в них участие. Хотелось бы, чтоб в 2007 Чемпионат по дрэгу все-таки состоялся. Я готов ездить на соревнования и в другие города. Я уже выступал в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде - рассказывает смелый экспериментатор.
Вообще же путь к победам состоял из проб и ошибок и их исправления. А возникали трудности просто-напросто от незнания. Когда Игорь и его друзья начинали проект, они были одними из первопроходцев. Ведь не каждый день тюнеры турбируют ВАЗ, а методических пособий по этому процессу не существует. Настраивал же восьмерку Юрий из тюнинг-ателье U.F.O.-гараж. Кстати, машина из моего рассказа оснащена и баллоном с закисью азота. Но несмотря на это, ее доработки еще не завершились. В ближайшем будущем планируются замена турбины более мощной, форсунок – более производительными, горизонтального интеркулера - фронтальным, а также работы по облагораживанию салона. А еще Игорь и его команда ищут спонсоров, ведь не всегда существует возможность вкладывать собственные денежные средства. Желаем им удачи в этом нелегком деле и обязуемся следить за их достижениями в автоспорте!
Характеристики Турбо ВАЗ:До доработок: 68 л.с.
После доработок: 269,5 л.с.
Двигатель
Объем 1,5 литра
16-клапанная ГБЦ доработана
Облегченный коленвал
Кованая поршневая
Облегченные шатуны
Распредвалы МастерМотор №36 и №38
Самодельный впускной ресивер
Форсунки 550 см. куб.
Топливный насос от Mercedes
На каждую свечу своя катушка зажигания, от BMW
Самодельный выпускной колектор
Прямоточная выпускная система ATT, 2,5 дюйма
Турбина Garrett T3 Hybrid от Lancia Delta HF Integrale Evo 2
Карбоновый фильтр нулевого сопротивления
Интеркулер от Toyota Celica
Блоу-офф от Mitsubishi Lancer Evolution 7
Тюнингованные шкивы
Алюминиевые приводы генератора
Электроника
Блок управления ДВС АБИТ 9-ой серии
Бустконтроллер GReddy Profec B-Spec II
Дополнительные приборы: тахометр Ractive, давление наддува Auto Gauge, температура выхлопных газов.
Трансмиссия
6-ой ряд
Главная пара 3,5
5-ступенчатая коробка передач
Облегченный маховик
Металлокерамическое сцепление с демпферами Pilenga
Червячная блокировка дифференциала
Короткоходная кулиса передач
Подвеска
Спереди: амортизаторы собственной конструкции, пружины занижены на два витка
Сзади: амортизаторы Finval
Опоры передних стоек SS-20
Тормоза
Спереди: тормоза от ВАЗ-2112
Сзади: дисковые тормоза от Volkswagen Passat
Диски и шины
Диски ВСМПО
Шины для дрэг-рейсинга Mickey Thompson 210/580 R15
Интерьер
Водительское сиденье KONIG
Пассажирский ковш Sportline
Ремни безопасности Pro Sport
Руль OMP
Воздуховоды, изготовлены самостоятельно
Экстерьер
Передний бампер ATT
Самостоятельно переделан капот и арки
Прорезаны дополнительные воздухозаборники
Трехцветная покраска кузова
Прочee
Однофорсуночная мокрая закись азота
P.S. Замер мощности турбо-ваза проходил в компании R2 Racing на барабанном стенде производства Dyno Dinamics. Максимальная показанная в тот день мощность составила 269,5 л.с. при 5400 об/мин. Максимальный крутящий момент составил 370 Нм при 4700 об/мин. При рабочем давлении наддува 1,2.
Лучшее время прохождения четверти мили (на старой программе и блоке управления Январь) составляет на данный момент 12,83 сек. Игорь планирует побить свой рекорд.
|
